作者 | 周智宇

10月21日，2026世界智能网联汽车大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志提出，智能化下半场正在发生三大变化：产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶，自动驾驶对安全提出更高要求，并将重构未来出行范式。

他提到，L3级自动驾驶准入正有序推进，相关强制性安全标准将于2027年7月1日起实施。

靳玉志以L2向L3的演进解释安全要求的变化。他将其概括为，辅助驾驶阶段责任主体仍是司机，进入L3及以上自动驾驶阶段后，责任将向系统转移。L3属于有条件自动驾驶，驾驶员仍须按系统要求接管。他透露，引望辅助驾驶里程已超过170亿公里，并持续统计、公布里程及安全性数据，以增进用户信任。

今年4月，华为乾崑发布面向自动驾驶的乾崑OS，包含确定性调度引擎、全链路安全模型和全维冗余架构，强化系统接管驾驶任务所需的可靠性。

在靳玉志的设想中，自动驾驶还会改变车辆的使用方式：“当你去工作以后，它会自己停车、自己充电、自己洗车。”

这些场景要落地，车辆还需要与停车、补能等服务协同，自动驾驶的体验也取决于车内技术与车外服务能否顺畅衔接。

但引望的角色定位并未改变。靳玉志重申，引望坚持做智能网联汽车增量部件供应商，以“电子螺丝钉”赋能车企。“我们是帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争的。”

据华为8月27日披露，乾崑智驾累计搭载量已突破200万辆，华为乾崑合作车企品牌达25个，合作车型超过60款。

面向下一阶段，靳玉志提出三大协同方向。首先是让高安全、高质量的智能汽车解决方案走进更多用户。他透露，引望今年研发投入将近200亿元，未来还将持续保持高强度投入，通过技术创新和工程优化，提供更丰富、更可靠、更具成本竞争力的产品组合。

其次，协同将从车企扩展到产业生态伙伴。靳玉志以近期引望与宁德时代、时代电服签署换电战略合作为例，介绍自主寻站、进站、换电的合作方向。在连接充电桩的基础上，引望希望进一步接入换电生态。“因为我们接入以后不需要他们再接入，也对我们的用户带来更好的体验。”

引望坚持供应商定位，但它提供给车企的价值，也包括替车企完成补能生态的对接。

第三是从中国市场的规模化应用走向全球价值共创。靳玉志表示，引望希望与全球车企伙伴、汽车行业协会共同推动自动驾驶标准互通、生态共建。

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